Кроме общей победы в гонке, главной интригой нынешнего сезона Volvo Ocean Race стал вопрос о будущем класса лодок, которые будут участвовать в последующих сезонах. На пресс конференции 28 июня в Лорьяне СЕО Volvo Ocean Race Нут Фростад сделал сенсационное заявление о смене класса VO70 на 65-футовые монотипы. Мир уже разделился на тех, кто поддерживает эту идею, и тех, кто ее жестоко критикует.
Длина корпуса: 20,4м (длина палубы: 19,8, длина общая 21,95м)
Ширина корпуса: 5,6м
Осадка: 4,7м (качающийся киль)
Вес лодки (пустой): 10750 кг
Мачта:30,3м, два бакштага, установлена на палубу
Длина бушприта: 2,15м
Площадь грота: 151 кв м
Стаксель: 135 кв м (скрутка)
Макс. площадь на острых курсах (грот+код0): 451 кв м
Площадь парусов на полных курсах (грот и А3): 550 кв м.[slideshow id=38]
Для реализации этой схемы штаб квартира VOR создала целую схему, где новый дизайн лодок является лишь одним из элементов. В общем, новая система выглядит так. Дизайном лодки, как уже сказано, будет заниматься студия Farr. Производство разных частей лодки возложено на 4 верфи: Multiplast (Франция), Persico S.p.A (Италия), Decision S.A. (Швейцария) и Green Marine Ltd (Британия). Последняя будет заниматься окончательной сборкой лодок, а также их продажей.
В результате реализации этой схемы СЕО VOR уверен в достаточности бюджета в 12-15 млн Евро для команды с одной лодкой. Стоимость готовой к соревнованиям лодки вместе с парусами будет составлять 4,5 млн Евро. Согласно новым правилам, сокращается количество парусов (пока не решено, будут ли паруса также монотипными) и экипажа — с 10 до 8 человек (в женских экипажах будет те же 10). Далее, еще большей экономии, по мнению Фростада, можно добиться, участвуя в двух сезонах гонки. Ведь, ожидается, что построенные по новому проекту 65-ф монотипы будут очень надежными и смогут участвовать и в следующей гонке 2017-18г.г.. Дополнительными способами удешевления участия станут создание общего для всех пула запчастей и оптимизация логистики и работы береговых команд.
Как заявлено на пресс конференции в Лорьяне, уже подписан контракт между консорциумом верфей и Volvo на постройку первых 8 лодок нового проекта для будущего сезона. Строительство начнется 1 августа 2012 и первая лодка будет сдана в июне 2013. Стоимость лодки будет названа 1 сентября 2012 года, а правила класса будут объявлены 1 ноября этого же года. Положение о регате сезона 2014/15 и маршрут появятся 21 декабря 2012.
Первые оценки проекта не заставили себя ждать. Руководитель ETNZ Грант Дальтон высказался одобрительно относительно направления действий менеджмента гонки. Дальтон, как человек знающий сложности финансирования проектов, считает что любое сокращение затрат является полезным. В то же время, новозеландец говорит о том, что и 15 миллионов являются немалой суммой и это все еще большая проблема. Кроме этого, по мнению новозеландца, у всех участников будут вопросы к контролю качества производства.
Намного более резкой критике подвергся новый проект со стороны дизайнера лодок-победителей последних 3 сезонов Хуана Куймуджана. Начиная от принципа выбора дизайнера, заканчивая юридическими вопросами продажи и эксплуатации лодок, Хуан К полностью отрицает разумность принятого решения. По его словам, предложенный вариант создания монотипа не решает ни одну из поставленных задач, в то же время, уничтожая саму суть привлекательности гонки VOR.
Идеолог и руководитель единственного украинского проекта в кругосветной гонке Whitbread Евгений Платон дал свою оценку нововведениям: «Все нововведения направлены на привлечение большего количества участников, и это, безусловно, положительный момент. Звучит много критики в адрес организаторов гонки, но ведь самым рьяным критикам никто не запрещает организовать свою гонку по тем правилам, которые им нравятся.
Тем не менее, Океанская Гонка Вольво (ОГВ) продолжает оставаться единственными в мире гран-при соревнованиями длительностью 9 месяцев. И непревзойденным, апробированным средством глобального маркетинга.
Мне, естественно, хотелось бы, чтобы Украина было возвращена в эти соревнования. Футбольный «Евро» завершился, братья Кличко уходят в политику, Шевченко ушел из Сборной: что станет глобальным рупором позитива для Украины на ближайшие годы? Мой ответ прост: участие украинской яхты и команды в ОГВ в 2014-15 и 1017-18. Это частично закроет образовавшуюся информационную брешь.
По экономической эффективности (медиа освещение на вложенные средства) кругосветная гонка сравнима с Формулой-1. До Формулы-1 нам далеко: и по бюджету, и по другим причинам, а участие в Океанской Гонке Вольво вполне под силу.
В 1993 году, когда украинская команда «Гетман Сагайдачный» на одноименной яхте пришла на старт кругосветной гонки в Саутгемптон. «Файненшл Таймс» написала о нашей команде: «Эти парни на своей яхте под парусами цвета родного флага очерчивают на карте мира контуры нового родившегося государства – Украины»!
Украинскому бизнесу жизненно важно конкурировать на мировых рынках. Участие украинского бизнеса в кругосветной гонке благодаря гарантированному объему освещения в мировых СМИ, в первую очередь – телевидению, позволит создать глобально узнаваемые украинские бренды.
По отчетам независимых аудиторов, с точки зрения эффективности рекламы один доллар, вложенный в гонку эквивалентен нескольким десяткам долларов вложенных в прямую рекламу».
Кстати, из достоверных источников стало известно, что Платон ведет переговоры с потенциальными партнерами для создания украинской команды будущего сезона VOR. К финансированию проекта могут быть привлечены крупные украинские компании, стремящиеся заявить о себе на международном рынке. Например, по полученной нами конфиденциальной информации, так могла бы выглядеть украинская яхта участник следующей гонки.
UKRAINIAN AND WORLD SAILING NEWS